На АЗС в некоторых регионах России, в том числе в Москве, вернулся бензин экологического класса К4. В обиходе его называют Евро-4. Раньше водители почти всегда сталкивались с классом К5, поэтому новая маркировка вызывает вопросы.
К концу сентября ситуация на топливном рынке остается неоднородной. В одних регионах основные марки бензина доступны, в других сохраняются перебои и очереди. Среди причин сезонный спрос, плановые и внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов, повреждения предприятий и необходимость перестраивать логистику. Дизельного топлива в стране достаточно, а дефицит касается в первую очередь бензина.
Правительство России разрешило продажу бензина классов К2, К3 и К4. Мера действует до 30 июня 2027 года включительно. В Минэнерго пояснили, что постановление временное и поможет повысить устойчивость поставок и снизить риски дефицита отдельных видов топлива.
Это не означает, что К5 исчез. В Москве, Санкт-Петербурге и многих других регионах в сентябре на заправках в основном продавалось топливо К5. Появление К4 зависит от поставок конкретной сети и даже от партии, поступившей на АЗС.
Главное различие К4 и К5 состоит в допустимом содержании серы. Технический регламент устанавливает для К4 предел 50 мг/кг, а для К5 этот показатель равен 10 мг/кг. Максимальная разрешённая концентрация серы у К4 может быть в пять раз выше.
Сера для мотора вредна. При сгорании сернистых соединений образуются оксиды серы, которые участвуют в образовании кислот. Они наносят серьезный вред внутренним частям двигателя. Современные масла борются с кислотами при помощи щелочи, но щелочной запас ограничен. При топливе К5 масло спокойно работает 10–15 тыс. км, а с К4 щелочной запас тратится гораздо быстрее. Масло быстро деградирует и уже не может защищать двигатель.
Автомобильный эксперт Дмитрий Архипов пояснил, что при заправках К4 относительно безопасная тактика состоит в том, чтобы не выходить за интервал, установленный производителем для тяжелых условий эксплуатации. Обычно автопроизводитель дает два варианта замены масла. Для обычных условий это, как правило, раз в 10 или 15 тыс. км. Для тяжелых условий, например частых коротких поездок, езды по пыльным и грязным дорогам, буксировки прицепов, масло рекомендуют менять в два раза чаще. При регулярных заправках К4 разумнее ориентироваться именно на тяжелые условия, пишет NEWS.ru.
В Россию завезли некачественный индийский бензин: водители жалуются, машины ломаются, сообщала ранее «Живая Кубань».
Самые важные новости теперь в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить: https://t.me/live_kuban.
